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未来汽车材料攻防战:铁VS铝VS碳纤维【火狐体育平台】

发布时间:2021-08-31    来源:火狐体育官网86096

火狐体育官网_美国福特最畅销的F-150皮卡全面转向铝车身,引起了热议。重量减少了300多公斤,燃料消耗进一步节约,销售量也不俗。在一定程度上,在多个部位使用铝材料的美国特斯拉低价型号model 3在上市一周内收到了最多30万台订单。不可阻挡的汽车轻量化趋势神户炼钢厂董事长兼总经理川崎博也回答说,无法阻止汽车轻量化趋势。

铝的重量只有铁的三分之一,强度相同时,铝的重量比铁轻约50%。神户炼钢主管钢铁业务,但对轻量化的1,000亿日元战略投资的一半以上都投入了铝粉油漆。

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仅次于日本国内铝公司UACJ的名古屋工厂要求将铝饮料罐生产线改造成汽车零部件生产线,并设置新的精加工生产线。厂长田地反应较低,预计到2020年,日本国内铝市场规模将超过目前的2 ~ 4倍。UACJ今年5月收购了生产特斯拉和福特汽车铝骨架的美国制造商,以射击为契机进行大规模投资。

6月24日,在新一铁住持金的股东大会上,股东们担心地问铁业务怎么样了。因为汽车业界以铝为代表的新材料趋势不断扩大。日本钢铁企业和汽车行业经过多年的希望,构建了兼具强度和加工性的新一代钢板的实用化。但是环境规制的严酷速度也很快。

美国规定,到2025年,汽车燃烧效果比2016年上升50%。依靠发动机的提高很难实现。新一铁住持金建议汽车制造商开发减肥顶级钢板的20%,并在2020年以后构建量产。新一铁住持金副总裁高桥健表示,目前只有十分之一的铁能力得到充分发挥,痛快地挖掘铁的潜力,决心与铝等新材料对抗。

碳纤维量产加工技术的汽车材料不足不仅限于铁和铝。2016年6月,丰田的外挂混合动力汽车普锐斯PHV在日本首次亮相。车身后门使用了强度比铁大、重量比铝重的碳纤维增强塑料。

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日本东丽和皇帝等企业占世界碳纤维市场份额的一半,但现实仍然不利。因为日本在碳纤维材料的车身和保险杠等零部件的量产加工技术领域也处于领先地位。德国宝马在小型显示电动汽车i3的车身上使用碳纤维材料,顺利构建了碳车的量产。

三井物产指出,即使这样继续下去,日本也不会处于不能提供碳纤维原料的有利位置。三井物产从德国进口RTM设备(将树脂导入碳纤维后冷却相同设备),与金泽大学创新复合材料开发中心(ICC)对30家企业进行联合研究。

该设备于2016年4月投入使用。本田名牌研究所所长萨达贤结带领的三井物产东里等材料企业和设备零部件公司技术人员共同进行研究开发。

(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、零部件公司、零部件公司技术人员、零部件公司技术人员)汽车材料竞争已经进入白热化。日本汽车制造商和材料制造商在尝试大错的过程中共同探索成功的道路。

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